婚禮

　　
　　綠色的地鐵外觀。
　　地鐵機場線內的行李架。劉瀏 攝
　　一對車燈化作雙眼，橫豎在寶石綠的車頭，“神氣”的南京地鐵寧高城際一期（機場輕軌線）昨天上軌，開始空載試運行。預計3至4個月後，它將載著乘客從南京南站出發，半小時左右就能到祿口機場。“機場線”使用的車廂，比現在地鐵一、二號線的略小。而幾個見於細微處的獨特設計，將會帶來更舒適的乘坐體驗。
　　通訊員 地軒 揚子晚報記者 張可
　　變化一：
　　體積變小，但速度更快
　　“機場線”的列車為6輛編組，也就是每班列車，掛6節車廂。剛進車門，就能察覺到，比南京已運營線路上的列車“小一號”。扶手欄桿距地面大約1.8米，兩側的座位是橫排的（和現在一樣），每個長排由7張座位拼成，不過間距也明顯小一點。工程人員告訴揚子晚報記者，這是為“機場線”專配的“B型車”。
　　相對於一、二號線的A型車，“B型車”每節車廂的長度減少3米左右，為19米，寬度也減少了20多釐米，為2.8米。“根據對機場線未來客流量的預測，決定使用這種車型。”
　　“機場線”的一大亮點，在於時速最高可飆至100公里，比現在的一、二號線（每小時最高可達80公里）都快。但昨天初試牛刀，沒盡全力。上海隧道工程的副總經理裴烈烽介紹說，正式運營時，平均時速會達到60至70公里（一二號線平均30-40公里/小時）。機場線全場35.8公里，預計南京南站、祿口機場之間，單程需半個小時左右。
　　變化二：
　　專設行李架，扶手也更舒適
　　前往機場的旅客，不少都要攜帶大量行李。因此在每節車廂的銜接處，“老弱病殘孕專座”被拆掉，取而代之的是，由鐵架隔成的三層行李架。行李架的對面是“無障礙設施”。而“老弱病殘孕專座”則移到了每個長排座位的第一個。
　　地鐵車廂開關門處，都有玻璃鋼架結構的扶手桿。目前一、二號線，玻璃幾乎是“頂天立地”，鋼架是一個弧形。而在機場線的車廂，設計更簡約，換成了“7”字，扶手的上沿剛過肘部。如此，既有橫向的“欄”，也有縱向的“桿”。“這是專門根據人體設計的，這樣的結構對人更加舒適。”工程人員說。
　　座位、欄桿銜接處都是標誌性的“寶石綠”。此外，地鐵車廂里的線路圖，也只標識機場線的沿途各站——清清爽爽一條線。而目前一、二號線車廂內，則把所有線路標出，成了“山河流域圖”。車廂的整體環境也顯得更整潔有序。
　　■鏈接
　　兩個終點站換乘都是“無縫對接”
　　按照計劃，將在青奧會前正式投入運營。“沿途各個車站的建設，也已經完成80%，進入最後裝修階段。”裴烈烽說。機場線沿途共設祿口機場、翔宇路南、翔宇路北、正方中路、吉印大道、佛城西路、翠屏山、高鐵南京南站8個站，其中起、始兩站及吉印大道、佛城西路、翠屏山為地下。
　　工程人員告訴記者，在祿口機場站，出站口距候機廳比較近，而在南京南站，同樣無需出閘重新購票，可以走地下直接到達。“也就是不同站台，同一個站廳。”
　　機場輕軌線站點示意圖
　　南京南站
　　翠屏山站
　　佛城西路站
　　吉印大道站
　　正方中路站
　　翔宇路北站
　　翔宇路南站
　　祿口機場站
　　北
　　張葉 繪　　（原標題：機場線列車個頭雖小但跑得快）